嚴重時在接觸外表發生金屬剝離以及出現大面積的雜亂劃傷；一般情況下，NSK進口軸承機械損傷是指軸瓦的合金外表出現不同水平的溝痕。接觸面損傷與燒蝕現象同時存在造成軸承機械損傷的主要原因是軸承外表難以形成油膜或油膜被嚴重破壞。

外表層發生塑性變形和冷作硬化，NSK進口軸承在氣缸壓力沖擊載荷)反復作用下。局部喪失變形能力，逐步形成紋并不斷擴展，然后隨著磨屑的脫落，受載外表層形成穴。一般軸瓦發生穴蝕時，先出現凹坑，然后這種凹坑逐步擴大并引起合金層界面的開裂，裂紋沿著界面的平行方向擴展，直到剝落為止。這種損傷大多是因為超載、軸承間隙過大，或者潤滑油不清潔、內中混有異物所致。因此，使用時應該注意防止軸承超載工作不要以過低或過高的轉速運轉；怠速時要將發動機調整到穩定狀態；確保正常的軸承間隙，防止發動機轉速過高或過低；檢查、調整冷卻系統的工作情況，確保發動機的工作溫度適宜。

潤滑油中所臺的化學雜質(酸性氧化物等)使軸承合金氧化而生成酸性物質，軸承合金腐蝕一般是區為潤滑油不純。引起軸承合金局部脫落，形成無規則的微小裂孔或小凹坑。軸承合金腐蝕的主要原因是潤滑油選用不當、軸承資料耐腐蝕性差，或者發動機工作粗暴、溫度過高等。

形成局部高溫，軸頸和NSK進口軸承摩擦副之間有微小的凸起金屬面直接接觸。潤滑缺乏、冷卻不良的情況下，使軸承合金發黑或局部燒熔。此故障常為軸頸與軸承配合過緊所致；潤滑油壓力缺乏也容易使軸承燒毀。

1使用標準裝爐量。每個加熱爐40淬火，以避免淬火軸承零件短缺和缺乏時間堆放的絕緣缺陷，在衰老過程中也是如此，使工件的保溫時間是足夠的。

2淬火，淬火油分散成油冷卻，以防止太多的工件冷卻速度太慢，導致組織性能的變化是不足夠的，以減少工件缺陷的過程。完全分散成油冷卻，由于進油的小部分，取暖油，后工件的處理和優異的性能。使用改進的技術措施，NSK進口軸承零件熱處理質量好，工件的硬度指標達到技術要求，生產穩定和正常的。

NSK進口軸承精密零部件符合上述要求的，如果它不經常，安裝精度軸承比原來的錯誤后發生的幾次大，甚至10倍以上的錯誤是完全不能成為一個精確的NSK進口軸承，因為比賽錯誤的部分往往是不能簡單地添加到NSK進口軸承錯誤，但在多個不同的擴大增加。

為了保證較高的實際相符的結果，軸和座孔和軸承表面相匹配，粗糙度應盡可能小。在這些測量，NSK進口軸承和圓柱孔，以及相應的軸和孔的兩側裝配倒角，表面附近，表明兩個標記的較大偏差的方向，因此在實際大會，使雙方的較大偏差匹配相同的對齊的位置，使組裝后，雙方部分抵消了偏差。